定位是B级车，可是看它的各项数据及配置绝对是B+级别的。今天小编带大家试驾感受一下，老规矩，试驾之前来静态观察一番。

  别克君越使用了全新的进气格栅造型，可以明显的看出镀铬装饰条做了放大处理，尤其是飞翼式中网两侧的羽翼，让整个车头看起来更精神。LED光源自动头灯，扁平狭长，点缀L型日行灯，神气活现。

  来到君越侧面，能够正常的看到他的侧面腰线非常修长，车身长度超过5M，长宽高为5030*1866*1467mm,轴距为2905mm，对比同级别的帕萨特、雅阁都有着非常大的优势。

  来到君越内部，能够正常的看到内饰设计有点偏保守，深色木纹装饰还是倾向于商务风格。方向盘为熟悉的四幅设计，驾驶握感很好，后方配有换挡拨片。中控台非常吸睛的是那块8英寸的液晶屏，中央旋钮和触控配合操作，这一点的设计估计还是考虑到商务人士的习惯，不过系统操控的流畅性很好，屏幕清晰，基本没有感觉到延迟。同时这套车机使用了别克eConnect系统，支持Apple Carlife和Carlife百度互联。乘坐空间没的说，但是溜背的设计，后排的头部空间稍微有点局促了。

  本次试驾的车辆搭载的是2.0T可变缸发动机，与凯迪拉克CT6是同款，上限功率237马力，最大扭矩350Nm。这款发动机依旧很有值得要讲的地方的，在行驶中能轻松实现两缸智能切换四缸，两缸为经济模式，四缸就是高性能模式，既照顾城市拥堵的节油性，又保证了它的运动性。变速箱搭载的是9速手自一体变速箱，官方给出的零百加速成绩为7.5s，油耗工况数据为6.5L/百公里。

  第八代2.0T发动机带有tirpower可变气门管理技术，也就是智能变缸技术，无需手动控制，电脑会进行自动切换。当你需要超车加速的时候，深踩油门，四缸高性能自动切换，动力源源不断；当你低速行驶时，车辆不需要太大的动力，电脑自动关闭2、3两缸，到达经济模式，能够降低15% 的燃油。最重要的是这种切换瞬间完成，驾驶员根本感觉不到。

  实际驾驶中你会发现油门比较轻盈，瞬间就能给你加速的强烈回馈，逻辑切换也比较迅速，收油的时候，没有奥迪那种“滑行”的舒适感，作为一款商务车值得改进。

  9速Hydra-matic智能变速箱，相比过去总被吐槽的6AT，简直不知好了多少，换挡平顺，几乎感觉不到换挡间隙，换挡逻辑也比较聪明，上档速度很快，车速80km以上基本就在9档了，而且会根据驾驶员控制油门的力度进行迅速升降档位。

  君越的NVH静音方面还是能的，关上车窗基本听不到外界的噪音，但是发动机噪音没完全隔绝，这一点我是很喜欢的，像日系太“安静”，感觉没有驾驶的乐趣，当然这个看个人喜好。

  君越的后多连杆独立悬挂，带有CDC全时主动液力减震系统，路面一些颠簸完全能过滤掉，可能是为了舒适性，整体偏舒适偏软性调校。

  总计：整体君越的表现在同级别中是相当着迷的，既具备了豪华商务车的气质，有增加个性元素，我认为是相当着迷的。