消费者在购买新能源汽车时，经常被各种工况续航标准弄得晕头转向，搞不明白其中有啥不一样的区别。一些车型在不同工况条件下呈现出巨大的数据差异，更是让我们消费者一头雾水。那么，为何会出现如此多的工况续航标准？各种工况续航标准到底有啥不一样的区别？本期《质用车》将为大家详细解读。

  燃油车时代，“油耗”作为衡量新车重要的性能指标之一。进入新能源汽车时代，“续航能力”则成为了消费者购车重要的参考是依据。为了规范和统一新能源汽车能耗和续航标准，以确保测试结果的准确性和可比性，各个国家和地区制定了相应的工况续航标准。

  新能源汽车的综合续航能力，是指车辆在环境变化、负载等综合因素情况下，利用自身一切能源所能行驶里程的预估值。而纯电续航能力，是指车辆在相同条件下仅依靠电池中的电量能够行驶的最远里程。通常来说，对于插电式混合动力和增程式混合动力车型而言，综合续航能力大于纯电续航里程。

  对于来自不一样的品牌的新能源汽车，衡量续航里程的工况标准不完全一样，目前全世界内常见的有NEDC、WLTP、CLTC和EPA四种测试标准。

  NEDC：NEDC英文全称为“New European Drivig Cycle”，翻译过来就是“新标欧洲循环测试”。虽然名字里有个“新”字，但事实上这套测试标准可以追溯到上世纪参数图片）70年代的ECE-15标准，最新的一次修正在1997年，是较早被广泛使用的工况续航标准。近几年我国工信部针对新能源车型的综合里程测试大多采用该标准。实测过程中，车辆被固定在滚筒台架上，测试温度设定在20°C-30°C之间，关闭空调、大灯、音响、座椅加热等用电设备，用和轮胎接触的滚筒带动电机来模拟市区、郊区/高速两种路况进行反复测试，最高车速120km/h，测试时间1180s，总里程11km，平均车速33.6km/h。

  WLTP：WLTP英文全称为“Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure”，翻译过来就是“世界统一轻型汽车测试程序”，是由美国、欧美、日本等国家和地区联合定制的测试标准。该测试标准最高车速131.3km/h，平均车速46.4km/h，共需要测试1800s。测试流程涵盖低速、中速、高速、超高速四种场景，每种场景设置了停车、刹车、加速等不同的行车动作，同时让测试车辆在实际道路驾驶条件下完成驾驶测试，包括30%的城市道路，33%的乡村道路，以及33%的高速公路驾驶循环，这三种路况的循环必须连续。WLTP标准参考了全球多地的典型道路环境，更符合道路实际行驶状态，具有不错的参考价值。

  国内消费者熟知的WLTC其实就是WLTP的一部分，国内的测试方法与WLTP稍有不同，采用台架测试，不过在测试时会贴近真实模拟车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素，并且速度更快，速度变化更剧烈，以此得到更接近于真实驾驶情况下的续航数据。

  CLTC：CLTC英文全称为“China light-duty vehicle test cycle-passenger”，中文名为“中国轻型汽车行驶工况”，是由工信部牵头，由中汽研历时三年，通过对比41个代表城市近4000辆车共计3000多万公里的数据，最终得出的测试标准，于2021年10月1日正式实施。该方案测试时间同样为1800s。分为低速、中速、高速三种测试场景，最高车速114km/h，平均车速28.96km/h，并且增加停止（怠速）工况的时间占比，以此来测算出更接近国内实际驾车环境下的数据。

  EPA：EPA英文全称为“U.S.Environmental Protection Agency”，即“美国国家环境保护局”的英文缩写，也能够理解为美国版的工信部测试标准。该方案需要仔细考虑城市、高速、激烈驾驶、空调使用、低温运行等五种状况，最高车速129.2km/h，平均车速33.9km/h，且测试时长高达6449s。EPA测试标准采用MPGe电量消耗等效表示车辆的实际能耗，并且测试过程会耗尽车辆的电量，充满电后测得实际续航能力和电耗值，测试结果更加直观、准确，参考价值更大。

  NEDC、WLTP、CLTC和EPA四种工况续航标准虽然都包括了城市、高速等主要路况，但具体到测试时长、测试时速、测试环境等测试方法又截然不同。那么，哪种工况续航标准所测得的数据更接近于真实续航？四种工况续航标准各自的优势和劣势又有哪些？我们接着往下看。

  NEDC的特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境和温度对能耗的影响，也没有最大限度地考虑市区交通堵塞时车辆不断启停的情况，市郊/高速工况更是偏向缓加速和匀速的测试，让车辆核心部件能够维持良好的工作状态，和日常开车时遇到的频繁起步停车、大脚油门超车等工况完全不匹配。并且，NEDC工况不会开启空调等用电设备，因此基于NEDC工况测算得出的续航能力往往十分可观，但却与真实续航能力相差甚远。

  WLTP针对NEDC存在的不足进行了某些特定的程度的改进，主要增加了加减速的工况，离消费者的实际用车情况更进一步，并且测试时间更长。不过，WLTP也并非十全十美，其依然存在低速工况占比偏少、测试环境和温度较高、加速过程时长偏久（如静止将车速提升到45km/h需用25s）等问题。

  相比NEDC，CLTC增加了更丰富的路况信息，包括城市工况、郊区工况和高速工况。同时相比WLTP，CLTC缺少了超高速路段的工况定义，这或许是考虑到我国高速公路的最高限速为120km/h。此外，相较WLTP，CLTC城市、郊区、高速三种工况的平均车速均有不同程度降低，测试过程中加速和减速过程也更加柔和，但是峰值减速度比WLTP更高，减速时间也更长。由于更偏向于中低速的设定（符合我国消费者日常的真实出行情况），导致CLTC工况下的续航能力比NEDC和WLTC更高，因此受到了部分消费者的质疑。

  与NEDC相比，EPA的跑法更复杂、车速变化更多、测试时间更长，还补充了空调全负荷、高速与急加速的工况，测试时车辆还要有200kg的负载。由于NEDC、WLTP、CLTC均未增多高速工况和进行低温测试，因此不能真实反映车辆的续航。EPA工况既考虑了高低温的影响、又考虑了高速的影响，被认为是目前最接近真实续航的测试标准。不过，考虑到EPA的加减速工况更为频繁，时速更高、提速更快，而且需要把车辆的电量耗干，这导致EPA在国内实施起来较为困难，所以我国没有采用该测试工况。

  对于新能源汽车而言，受到温度、负载强度等因素的影响，动力电池容量会存在不同程度的衰减，因此工况续航能力通常会大于实际续航里程。

  上述四种不同的测试标准规定了不同的行驶工况，包括市区、郊区、高速、超高速、爬坡等，基本涵盖了车辆的使用场景。然而，真实用车场景没办法做到与测试场景完全相同，并且在不同工况下，车辆的能耗表现不一样，因此真实续航能力或多或少会与工况续航标定里程存在差距。

  环境也是影响真实续航能力的主要的因素，虽然不同测试标准考虑到了温度的变化，但面对昼夜温差大、气温变化频繁等极端情况，电池性能依然会受一定的影响。再加上空调、座椅加热等用电设备大量使用，真实续航能力势必将出现缩水现象。

  此外，还应该要考虑测试车辆与市售车辆的差别。一方面，测试车辆为满足测试和验证的需要，可能装配了用于测试的特殊硬件和设备，这些设备在市售车辆中是不存在的；另一方面，测试车辆可能被加装或加载了特殊的固件和软件，以便进行特定的测试和开发任务，这些软件可能不适用于销售车辆。这一些因素都可能会导致真实续航能力与工况续航能力存在出入。

  最后一个不容忽视的因素则是续航数据虚标。据英国路透社报道，特斯拉从10年前就慢慢的开始续航虚标造假，为避免司机在预期续航里程开始更快下降时陷入困境，特斯拉设计了一个“安全缓冲器”，即使在仪表盘显示电池的电量不足的情况下，也能增加约24km的续航能力。除了续航数据虚标，部分汽车厂商甚至还实施过“锁电”操作，以此来保证电池安全性，但同样造成真实续航能力缩减，大大影响了用车体验。

  目前，国内新能源汽车普遍采用NEDC、WLTC、CLTC三种标准。2021年7月1日，由工信部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准正式实施。标准指出，2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC，而电动汽车和燃料电池汽车则由NEDC转换为CLTC。虽然这三种现行的标准任旧存在不少问题，但相信随国内新能源汽车持续不断的发展，续航测试标准持续优化改进，未来有望推出更符合中国国情、更接近真实续航的测试标准，为广大购买的人提供更专业、更可靠的购车参考依据。

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