动力电池是新能源汽车的心脏，在某些特定的程度上掌握着新能源汽车发展的命脉。对于新能源车而言，动力电池质量优劣必然的联系到车辆的续航能力、充电时长、车辆品质等核心指标。其中，消费市场对整车续航能力指标颇为关注。

  如果说为满足消费者对于续航能力的使用需求，汽车企业想尽办法提升动力电池储能，而这样看似满足那群消费的人使用需求的方式，却以牺牲动力电池的安全性为代价。在高格科技看来，这并不是一种负责任的表现。

  实际上，每起新能源车自燃事故背后，都在透支消费市场对新能源车的信任。于是，怎么来控制保护好新能源车的“心脏”，成为整个新能源车市场需要认真思考的问题。

  这当然就少不了动力电池安全测试设备来保驾护航了。按GB 31241-2014《便携式电子科技类产品用锂离子电池和电池组 安全要求》、UN38.3《锂电池及电池组测试标准规章》、《GB/T31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》等对各项测试标准对新能源汽车动力电池进行过充电、过放电、短路、跌落、加热、针刺、挤压、海水浸泡、温度循环，低气压，外部火烧，抛射，热失控，压碎翻转等物性、可靠性、安全性能检验测试。电池要在规定的时间内经过各项测试不起火不爆炸不漏液才是安全的。电池检测设备系列涉及：电池高低温防爆试验箱、电池充放电防爆箱、温度循环试验箱、电池短路试验箱、动力电池跌落试验机、电池高空低压模拟试验箱、电池针刺挤压试验一体机、电池重物冲击试验机、电池燃烧试验机、电池热冲击试验机、电池强制内部短路综合试验机、电池洗涤试验机、真空干燥箱、机械冲击试验台等。

  完善居住社区充电桩建设推进机制、鼓励换电模式、让新能源汽车车主享受停车优惠政策……近两个月以来，国家各项利好政策不断，新能源汽车市场一片暖意洋洋。最新多个方面数据显示，2021年1-8月，我们国家新能源汽车产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%，L2级智能网联市场占比达到20%。面对体量如此庞大且仍在日益繁荣的新兴市场，如何逐步推动新能源汽车行业的发展就成为了产业各界人士关注的焦点。 在近日举行的2021中国汽车产业高质量发展（泰达）国际论坛开幕大会上，众多与会人士发表了新能源汽车产业高质量发展动向方面的观点。这些观点释放出了哪些信号？ “补链”：芯片和操作系统的研发 今年以来，受新型冠状病毒肺炎疫情冲击，全世界汽车供应链遭遇了前所未

  回顾风风火火的2018年北京车展，数十家造车新势力企业在车展上以高颜值、高科技配置吸睛无数，大有“江山代有才人出各领风骚数百年”之意。 然而当被问及造车新势力的未来和发展的新趋势时，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司CEO王晓秋毫不客气地评价道：“新势力造车不靠谱，造好车，一定需要一些时间沉淀、经验积累。”而吉利董事长李书福更是用“瞎忽悠”再次无情地猛戳造车新势力的脊梁骨，“网络公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。” 对于两家的发言我一时不知该保有怎样的态度和倾向，两位传统车企代表之言虽然能说明一定的问题，但固然又说明不了太多问题。拿彼之短攻己之长，或许比较本身就存在了一定的问题。 2018年已过半，据统计，目

  在新能源车产业上升为国家战略后，智能汽车将成为国内汽车产业实现“弯道超车”的新拐点。工信部赛迪研究院装备工业研究所所长左世权在“2017三亚财经国际论坛”上透露，由国家发改委牵头，工信部、科技部等多个部委参与的智能汽车创新发展的策略正在制定，这是国家级层面的一个战略。 业内认为，国内大部分车企已发布了各自的智能网联汽车发展规划，部分公司进行了无人驾驶汽车研发与功能演示，众多互联网和新兴技术企业也纷纷进入智能网联汽车领域，技术发展和产业布局初见成效。但是，我国在智能网联汽车发展方面还存在基础技术薄弱、协同推进不够等问题。如何让我国智能汽车又好又快发展，一个国家层面的发展总战略显得很有必要。 政策先行助产业变革 近年来，不断

  随着以欧洲为首的各地市场不断呈现一片欢欣景象，日益成熟的半导体产业看来正指望“物联网”(IoT)为其带来脱胎换骨的另一波新气象，同时也体认到：透过以基于硬体的安全性作为互连世界的骨干，物联网的安全性挑战可望带来新机会。但这还需要半导体厂商投入更多的软体资源，以因应在资料、云端与实用性管理方面的议题。 在近日于德国慕尼黑举行的《2014年慕尼黑电子展》(Electronica2014)上，来自半导体产业的高层主管齐聚一堂，在“CEO圆桌会议”上针对物联网的未来发展前途、存在的挑战及其安全议题展开讨论。 “可预期的是未来的互连应用既广泛且多样化，其范围从智慧汽车、智慧工厂，以及智慧城市到智慧生活，”飞思卡尔半导体(Fr

  经两年多的全球芯片荒正在逐渐缓解，消费类芯片基本上不缺了，但汽车芯片仍然十分紧缺，其中MCU和IGBT短缺最严重。 那么，问题来了，除了MCU和IGBT之外，汽车芯片还有哪一些类型呢？ 一般来说，一辆汽车需要的芯片种类至少有40种，主要可分为功能芯片、功率半导体和传感器，包括无人驾驶AI芯片、MCU、IGBT功率器件以及用于无人驾驶感知系统的一系列芯片。眼下，新能源汽车正在加速发展，而新能源汽车是芯片“大户”。一台新能源汽车搭载的芯片数量达到了1000颗以上，各种各样的芯片大多数都用在汽车控制管理系统、信息娱乐系统、动力总成系统、车辆运动系统、汽车动力控制系统、照明系统、燃油喷射、底盘安全以及各类汽车需要的传感领域。 下面，以新

  近日，在天津滨海新区召开的中国汽车产业高质量发展(泰达)国际论坛和在张家港举办的国际电动汽车动力电池产业高质量发展与技术创新峰会，进一步强调要从始至终坚持发展新能源汽车国家战略的不动摇。同时中国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。   为什么把 新能源汽车 作为一个国家发展的策略？主要出于能源安全、环境保护和产业升级这三个要素。据了解，2016年中国已经消耗了5.56亿吨石油，对外的依赖度已达到65%。如果继续这样的发展下去的线%。需要我们来关注的是，消耗的石油有一多半是给了汽车。严重的环境污染就像压在中国老百姓和政府身上的一块石头，这些原因促使我国要大

  中国十家大型汽车企业联合成立的“电动汽车产业联盟”T10(TOP10),近日正式商定节能和新能源汽车发展的策略。中国汽车工业协会本周发布的这一战略框架显示,T10提出了传统汽车节能和新能源汽车协调发展战略,当前新能源汽车产业化需以混合动力汽车为重点等一整套“渐进路线”,颠覆了此前以电动车为前锋的思路,并明确中国不宜大幅度推广柴油轿车。 传统汽车仍是主战场 此前,国内关于“新能源汽车和国际处于同一个起跑线企业认为,“我们国家新能源汽车研发和产业化与国外领先水平还有很大的差距。”包括新能源汽车研发投入长期不足,高端技术尚有一定差距；产品缺乏充分试验验证与改进,在高端技术和产业化

  意法半导体帮助松下自行车科技公司将AI引入电瓶车，以低廉的成本提升

  全新胎压监测系统提高自行车安全性和使用者真实的体验 意法半导体软件生态系统工具STM32Cube.AI加快STM32微控制器边缘AI功能开发 2024年4月12日， 中国--服务多重电子应用领域、全球排名前列的半导体公司意法半导体(STMicroelectronics，简称ST；)宣布，松下自行车科技有限公司(Panasonic)宣布采用 STM32F3 微控制器 (MCU) 和边缘人工智能开发工具 STM32Cube.AI开发TiMO A电瓶车。 意法半导体的边缘人工智能解决方案为松下提供一个轮胎压力监测系统(TPMS)，利用先进的人工智能功能来提高自行车的安全性和便利性。 松下是日本国内头部电瓶车厂商之一，

  性 /

  技术要求

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  TI BMS动力电池管理技术- Power tools, ebikes, LEVs

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  每年，全球嵌入式技术ECO都会齐聚嵌入式世界展会，我们很高兴与大家伙儿一起来分享莱迪思今年发布和展示的最新、先进的可编程解决方案。推进下一 ...

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